Οι αντλίες ταχύτητας μεταφέρονται υγρά μέσω των αλλαγών στον κλειστό χώρο που δημιουργείται από το Meshing Gear. Είναι θετικές αντλίες μετατόπισης. Καθώς περιστρέφεται ο οδοντωτός τροχός, σχηματίζεται μια κλειστή κοιλότητα μεταξύ των δοντιών. Κατά τη διάρκεια της φάσης αναρρόφησης, τα γρανάζια απενεργοποιούν, αυξάνοντας τον όγκο της κοιλότητας και δημιουργώντας ένα μερικό κενό, τραβώντας λάδι στην κοιλότητα της αντλίας (πίεση εισόδου μεγαλύτερη ή ίση με 0,3 bar). Κατά τη διάρκεια της φάσης εξώθησης, το λάδι ωθείται κατά μήκος του τοιχώματος του περιβλήματος της αντλίας προς την έξοδο. Κατά τη διάρκεια της φάσης εκκένωσης, τα γρανάζια r - εμπλέκονται, μειώνοντας τον όγκο της κοιλότητας και πιέζοντας βίαια το λάδι έξω (η πίεση εξόδου μπορεί να φτάσει τα 300 bar). Ο ρυθμός ροής είναι ανάλογος με την ταχύτητα. Για παράδειγμα, η αντλία Gear KCB-18 έχει ρυθμό ροής 18 L/min (με ανοχή ± 5%) στις 1450 σ.α.λ. Οι αντλίες ταχύτητας έρχονται σε δύο τύπους: εξωτερικά και εσωτερικά. Οι εξωτερικές αντλίες ταχύτητας προσφέρουν απλούστερη δομή και χαμηλότερο κόστος, αλλά και υψηλότερο ρυθμό παλμών (περίπου ± 15%), καθιστώντας τα κατάλληλα για συστήματα λίπανσης εργαλείων κλπ.<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0.15mm).
